“我在报纸上看到，去年一年光临沂就发生了好几起工程车伤人事件，事故的主要原因基本都是工程车内轮差过大并存在盲区，所以便想从车体上进行一下改进，避免盲区看不见的问题。”来自沂州实验学校的徐书晗和刘子航说，这就是他们制作智能安全工程车的初衷。

　　制造初衷：解决工程车频频伤人问题

　　2月1日，在自临沂沂州实验学校、临沂第三十中学、郯城街道初级中学的32名同学共同参与的寒假科技冬令营活动中，来自沂州实验学校的徐书晗和刘子航向大家展示了他们制作的智能安全工程车。

　　徐书晗告诉记者，寒假科技冬令营刚刚开始的时候，老师跟大家讲了一个“创客项目”的评比，并询问有谁愿意参加，她和刘子航便不约而同地联想到了近期频频伤人的工程车，打算通过自己的智慧解决工程车盲区看不见的问题，并以此参加“创客项目”的评比。

　　刘子航说，他们参加“创客项目”不仅是创意智造，还要上交演示视频、PPT等等一些材料。所以分工主要是他来进行机器的调试和拍摄，徐书晗负责加工及制作。

　　设计思路：红外传感装置帮助司机检测行人

　　徐书晗说，在与刘子航的商议中，他们把最终的设计思路定为怎样最大可能地避免撞到行人。

　　“工程车转弯的时候是事故最容易发生的时候，所以我们设计在位于盲区的车体左右两侧各装一个红外光电传感器。”徐书晗说，这样一来，当方向盘打到80度也就是差不多要转弯的时候，传感器便会自动开始检测，如果发现司机的视角盲区并没有行人，车便会继续由司机驾驶正常行驶;一旦发现有行人位于危险盲区，那么系统会自动反方向稍作转弯，强行将车调整到安全区域内，从而保证了行人的安全。

　　“同时，如果车真的不幸撞到了人，我们的设计则是如何能将人的危险降到最小。”徐书晗告诉记者，他们还在车体外面加了一个材质较软的弧形保护套，让车在撞上人的时候能将人推到一边最多是撞飞，而不是直接被碾压到车底酿成惨案。

　　动手过程：五天完成智能安全工程车模型

　　刘子航告诉记者，从构思到设计再到真正去做，他和徐书晗一共用了大概五天左右的时间。在模型制作过程中，他们主要用了一个控制程序的主机，还有用来检测的红外光电传感器以及软板做的防护套，车体则主要用废纸板和纸盒来完成。

　　“在调试智能安全工程车的时候，我们模拟了现实中车辆行驶和转弯的情况。”刘子航模拟着智能安全工程车上路，徐书晗解释道，机器向前行走一段时间后右转，之后红外光电传感器便开始判断，如果红外检测显示没人，那车辆就会继续正常转弯，如果显示有人，那车辆系统在自动降速的同时还会向要转弯的反方向稍做转弯，将车调整到安全区域内，避免降速后惯性还会伤害到行人。

　　记者看到，当模拟上路车辆与行人接触时，由于弧形保护套的存在，行人也及时有效地被挡在了工程车的外侧。

　　“由于时间比较短，现在的这个智能安全工程车只是将我们的大体思路想法设计了出来，很多细节还需要进一步完善。”徐书晗告诉记者，看到自己制作的智能安全工程车成功完成模拟上路，那一刻她特别高兴，接下来她和刘子航会进一步完善智能安全工程车的设计。也希望有一天，她和刘子航的设计可以应用到现实中，解决当前工程车的安全问题。

　　记者 孟君



 

责任编辑：孙 丹